重磅来袭——禧玛诺XTR M9100

重磅来袭——禧玛诺XTR M9100

重磅来袭——禧玛诺XTR M9100

       近年来山地车赛道难度的增加不仅对车手的技术提出了高要求,车手对于器材的要求也越来越高,车手们需要最轻量的搭配,最好的操控和最全能的传动系统来应对更多挑战,令人高兴的是新款XTR通过大量的技术革新,将会满足车手对速度、专注、操控的追求。

       全新XTR M9100突破性的改进包括10-45T或10-51T 的12速飞轮,2或4活塞碟刹, 全新开发的MICRO SPLINE(微型花键)塔基,全新结构设计的刹车与变速手柄,以及XTR升降座管指拨。更重要的是,这些创新的设计带来了可观的减重,其中XC套件减重150g,Enduro套件则减少90g。

飞 轮

       有关传动的研发,已经从原来的减少齿比变化,步入到在每片飞轮之间都能找到最适宜踏频并最终反馈在速度上。而这研究的结果就是12速51T(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T)飞轮,最后三片飞轮片的齿差都在6T,能够带来更平顺的节奏。

       另有12速10-45T可?。?0-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T),适合于在快速、较少陡坡或节奏变化不大的比赛中。10-45T(CS-M9100-12)适合于XC车手,更小变化的齿数差能够带来更顺畅的变速以及更轻的重量。而10-51T则针对更长距离的骑行,足以挑战每一座山峰。

       两组飞轮均采用了不同的金属材料,从醒目的颜色就可以区分开来,而这样的目的是为了达到更好的重量优化以及耐用性。飞轮最大的几片采用了铝合金材料,而中间的飞轮片则是钛合金,最小的几片飞轮片则使用的是钢材料。

       第三个飞轮选项11速10-45T(CS-M9110-11:10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45T),本质上来说,这是建立于10-51T飞轮的基础上,将51T去掉之后得到11速飞轮,但它还是保持和12速飞轮一样的间距。这个选项的好处就是能获得一辆更轻的整车以及刚性更好的轮组,同时还能使用12速链条。这能满足那些希望能有更轻、刚性更好的轮组相搭配的车手(既希望12速花鼓所带来的宽法兰距提升轮组刚性,同时又可以去掉最大的一片飞轮来减轻重量)。

花 鼓

       针对12速,我们重新设计了花鼓的结构,从而与与12速飞轮完美结合:Micro Spline(微型花键)技术。后花鼓也使用全新SCYLENCE技术,用棘轮系统替代千金片,在滑行时减少阻力,从而降低棘轮系统所产生的噪音,让你在山地骑行时集中注意力。

       前花鼓为15mm筒轴结构,提供100mm和110mm(Boost)规格可选,而后花鼓则为12mm筒轴结构,提供142mm和148mm(Boost)两个规格。

▼盘式制动器前花鼓卡式后花鼓HB-M9110-B / FH-M9110-B

▼直辐板前花鼓卡式后花鼓HB-M9110-BS / FH-M9110-BS

曲柄组

       针对带有QUICK LINK(快扣)的12速链条设计,新的12速链轮(FC-M9100/M9120-1)应运而生,它同样带有SHIMANO引以为傲的中空曲柄技术,满足于喜欢1×12速的XC车手需求。提供30T-38T范围的一体直装盘片,带来80g的减重。而Enduro车手则可选装XTR护链装置(SM-CD800,适用于E mount、D mount或ISCG05安装规格)来搭配1×12速的搭配,保证链条稳定的工作状态。同样,还提供更宽Q-Factor规格的FC-M9120,兼容各种车架规格。

       如果车手想要更大的齿比范围,应对各种不同的路况,可以选择2×12速的链轮规格(FC-M9100/M9120-B2),两片式规格为38-28T,搭配10-45T的飞轮能够带来最大化的齿比范围以及更接近的齿比,征服大多数的爬坡路段。

后拨链器

       三种规格(RD-M9100-SGS/GS,长腿或短腿后拨选项,同时还有针对双盘设计的RD-M9120-SGS长腿后拨),新款设计变得更加流畅、更具视觉冲击力。阳极处理的铝合金部位更加有型。为了优化变速效果,导轮从原来M9000的11T变为了现在的13T,再加上成熟的SHIMANO SHADOW RD+技术,减少链条的弹跳,带来更好的稳性。

前拨链器

       同样提供三种不同的规格,适配于直接安装型、E型和夹环型三种前拨安装规格,带有侧摆式技术的前拨链器能够带来更顺畅的前变速操作。

变速指拨

       变速手柄设计革新的理念是:提供整合性更佳的操控装置,能够在快速变化的路况中,在电光火石之间完成操作,和更精确操控。而这已经通过I-SPE EV整合技术达成,让变速和刹车手柄达到完美的整合。

新款I-SPEC-EV技术能够增加14mm的拨杆横向拨动范围,同时还能让变速手柄在60°的范围内调整位置,适合于各种手型的不同需求,找到更适合于自己的变速操作,实现更好的人体工程学,让车把变得更加简洁、直观。

       SHIMANO还带来了专为控制升降座杆的手柄(SL-MT800-IL),兼容I-SPEC-EV技术,适用于目前市面上所使用的大多数升降座杆,包括PRO的Koryak升降座杆。

       和上一代一样,新款变速手柄同样带有即时释放(Rapidfire Plus)、双重释放(2-WAY RELEASE)和多重释放(Multi-Release)功能。对于目前正在使用11速宽法兰距花鼓的车手而言,新款M9100变速就是一个11速至12速的转变而已,操作使用还是如以往一样顺畅。而对于喜欢2×12速的车手而言,新款套件在前拨(SL-M9100-IL / SL-M9100-L)加入了创新的Mono手柄设计让操作变得更加简单和直接,只需要一个拨杆就可以实现大小盘的切换。

刹车

       XTR M9100刹车手柄(BL-M9100/9120)进行了优化设计,重新改变了刹车夹环的固定位置以及刹车手柄主体。夹环位置移至刹车手柄中部,而刹车油缸的边缘顶住了车把,这一巧妙的设计能够给刹车带来更好的支撑,带来更好的刹车操作以及制动力。

刹车夹器

       双活塞的XC用刹车夹器(BR-M9100),也可选择带有刹把间距调节功能的版本,整体变得更轻了。而四活塞刹车夹器(BR-M9120)同样可以搭配专门的刹车手柄,但增加了免工具调节功能,带有的刹车空行程调节(Free Stroke)以及Servo Wave技术,能够带来更快速的刹车作动。所有夹器都是铝合金材质,再搭配使用高强度的刹车油管以及更短的刹车行程,带来更好的刹车制动力。

刹车夹板与碟刹盘片

       为了搭配重新设计的刹车夹器,新款刹车夹板同样进行了革新。车手如果选用四活塞夹器,那需要搭配带有散热片的刹车夹板(N03/4A 树脂/金属),而使用两活塞夹器则可以搭配没有散热片的刹车夹板(K02/4S 树脂/金属,可选择搭配K02/4Ti钛合金背板)。

       碟刹盘片的设计则是ICE-TECHENOLOGIES FREEZA的升级版本,既减轻了重量,又带来了更好的散热效果。140mm和160mm的碟刹盘片各自削减了5g和10g的重量。同时,180mm和203mm的碟刹盘片在制动时所产生的温度能够降低20℃,并且203mm还减轻了30g(与RT99相对比)。

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